カスタムや、ブレーキLSDトラクションコントロールや、R06A･660㏄ターボエンジンなどの

仕様があきらかになっています。

2018年に、世界が注目する2台のクロスカントリーモデルがフルモデルチェンジします。

1台は、スズキのジムニーで、事前情報がもれることを嫌うスズキが、

ティザー広告を行うという形で、ジムニー4代目となるスタイリングを公開していました。

更に、もう1台は、メルセデスベンツGクラスで、

クロスカントリーモデルの最高峰のGクラスは先に発表されて、

多くの情報があふれていました。

ついに、新型ジムニーも2018年7月5日に発表になり、

JB64･JB74と命名された新型ジムニーとジムニーシエラは、

自動ブレーキなどの最新装備も装着されています。

今回は、定価145万8000円(消費税込み)からという、

ジムニーの価格は、ジムニー3代目から16万円ほど上がった価格差となりましたが、

装備は充実しています。

新型ジムニーはJB64(シエラはJB74)という型式になり、

ロクヨンとか？ナナヨンと呼ばれることでしょう。

ジムニーの価格は、

XG⇒145万8000円(5MT)／155万5200円(4AT)

XL⇒158万2200円(5MT)／167万9400円(4AT)

XC⇒174万4200円(5MT)／184万1400円(4AT)

ジムニーシエラの価格は、

JL⇒176万400円(5MT)／185万7600円(4AT)

JC⇒192万2400円(5MT)／201万9600円(4AT)

となり、ジムニー3代目よりも、

ベース車両比で16万円ほどの価格の上昇となっています。

装備の充実を考えるとやもえないか？

むしろこの装備でこの価格は安いかもしれません。

またジムニーシエラはジムニー3代目の1300㏄で88ps／12.0kgｍから

排気量がアップして直列4気筒の1500㏄で102ps／13.3kgmとなっています。

更に、注目となるのが、新機構のブレーキLSDトラクションコントロールです。

新型ジムニーに、標準装備された電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールとは？

LSDは、リミテッド・スリップ・デフと言って、差動装置の一種です。

差動装置は、機械的機構の一種で、2つの部分の動きの差を検出、

または動力に差をつけ振り分ける装置です。

歯車を使った差動歯車、ネジを使ったものなどがあります。

差動歯車は、デファレンシャルギアと言い、略してデフギア、デフなどと言います。

LSD(リミテッド・スリップ・デフ)と比較するときはオープンデフとも言われます。

自動車のような車輪ある乗り物に使われる動力伝達装置で、

差動装置では、身近に使われているものです。

車が、カーブを曲がる時に、内側と外側の車輪に回転数の差が生じるので、

それを吸収しつつ、動力源から同じトルクを振り分けて伝えることができるものです。

1つのエンジン出力を、2つの異なった回転速度に振り分けて伝えることができる装置です。

差動歯車は、一般的に3輪以上の自動車で利用されて、

駆動する左右の車輪の軸の中央付近にあります。

動力のない車輪や、対となる駆動輪がない2輪車では必要ない機構です。

ブレーキLSDトラクションコントロールは、従来のLSDといったい何が違うでしょうか？

ブレーキLSDトラクションコントロールは、

あくまでも、車両の制御を行うESP(横滑り防止装置)を使って、

空転したタイヤの動きを抑えて、

接地しているタイヤの駆動力をいかすための電子制御で、

一般的に言われる機械式のLSDではありません。

どうやら、オプションに機械式LSDの設定はあるようで、

機械式LSDを入れると、更にESPが作動する限界が上がるようで、

ブレーキLSDトラクションコントロールによる走行性能も上がるようです。

簡単に言うとESPことブレーキLSDトラクションコントロールは、

タイヤの動きを止める方向の制御で、

機械式LSDは、駆動の推進力を生み出す装置のことだと言えます。

根本的な考え方が違うものだと思って下さい。

リミテッド・スリップ・デフ(LSD)とは、

差動を条件に応じた制限を持たせたもので、

デフロックと同様に駆動輪に空転が発生すると路面に駆動力が伝わらなくなってしまう

デフギアの欠点を防ぐものです。

デフの差動を止めてしまうデフロックでは旋回性能が低下するために、

必要な時にのみ差動を制限するリミテッド・スリップ・デファレンシャル (LSD)こと

差動制限装置が考案されたものです。

LSDをつけることで、コーナリング時に内輪の荷重が抜けて

空転しても確実に駆動力を伝えられるようになりました。

これは、悪路や、滑りやすい路面状況での、片輪の空転においても、

自動的に差動を制限して、デフロックのような固定ではないので、

極端な操縦性の変化も起きにくい特徴があります。

差動制限の方式により、いろいろなタイプのLSDが存在します。

大きく分けると、

①トルク感応式

②回転感応式

③アクティブ制御式

の3種類に分類されます。

LSDは、Limited Slip Defferential Gearの頭文字を取った略称で、

日本語で、差動制限装置と略します。

車は、カーブを曲がる時に内側の車輪と外側の車輪の内輪差が発生します。

外側の車輪の方が、長い距離を回るために、外側の車輪の方が回転数が多くなります。

この回転数の差を吸収するために、デフ( デファレンシャル･ギア)と呼ばれる

差動ギアが車の駆動輪にはついています。

このデフの働きによって、内側よりも回転数の多い外側の駆動輪に駆動力を多く配分して

スムーズに、カーブが曲がれるようになっています。

しかし、スポーツ走行やカーレースなどのコーナリングや、

悪路を走行するときなどで、片側の駆動輪が宙に浮いてしまうことがあり、

このときに、デフの働きによって接地している方の駆動輪よりも、

宙に浮いている方の、駆動輪に駆動力が配分されてしまうという現象が起こります。

そうなると、浮いた駆動輪が空転して、

地面についた駆動輪が回転せずに、車は前に進まないということが起きます。

このようなコーナリング速度の低下や、悪路でのスタックなどの

車が進まない、動けない状態を引き起こします。

この現象を改善するために、デフの動作を制限して、

駆動輪の空転を抑えるために、装備されるのが、

リミテッド・スリップ・デフ(LSD)になります。

LSDと、トラクションコントロールシステム(TCS)の違いは、

トラクションコントロールシステムは、

雪道や、濡れた道路などの滑りやすい路面や、

急発進や、加速時にタイヤが空転して、車が横にすべりやすくなります。

このタイヤの空転を防ぐのがトラクションコントロールです。

トラクションコントロールシステムは、電子制御でエンジンの回転数を制御するなど

車のさまざまなセンサーからの、データをコンピューターで計算しますが、

LSDは、電子制御されていない機械的な仕組みとなることが違います。

LSDには、複数の方式があり、車の特徴や目的によって採用されるLSDの種類も異なります。

LSDは、大きく2種類に分類されます。

・回転感応式

・ギアやクラッチを使うトルク感応式

更に、回転感応式とトルク感応式の中にも複数の種類があります。

回転感応式は、主に以下が代表です。

・ビスカスLSD

トルク感応式は、主に以下の3種類が代表です。

・多板クラッチLSD(機械式)

・トルセンLSD(トルクセンシングLSD)

・ヘリカルLSD

一般走行向けの自動車では、ビスカスLSD、

高性能なスポーツカーでは、トルセンLSD、ヘリカルLSD

が採用されている傾向のようです。

回転感応型は、

左右の車輪、またはセンターデフであれば前後の車軸に生じた回転差が

一定以上になると差動を制限する方式です。

◇ビスカスLSD

ビスカスカップリングを使用して、

封入されたシリコンオイルのせん断抵抗を利用するものです。

比較的反応が、鈍く制限効果も弱いですが、

扱いやすいのが特徴で、ヘリカル式と同様に自動車メーカーの純正で

採用されることが多いです。

トルク感応型は、

入力されるトルクの反力が一定以上になると差動を制限する方式です。

◇多板クラッチ式(機械式)

内蔵される多板クラッチを使用して、大きな差動制限力を発揮できる一方で、

定期的なメンテナンスを必要とします。

トルセン式、ヘリカル式、ビスカスカップリングを使用したものが実用化される以前は

純正採用もされていましたが、扱いがやや難しいのと、

頻繁なメンテナンスが必要で消耗も早いなど、一般道路を走行する車には手間が多いために、

現在は、競技用の特別仕様車のような少数の例外を除き採用されることは

ほとんどなくなっています。

慣例的に、機械式LSDといった呼び名は、この多板クラッチ式LSDを指すことが多いようです。

イニシャルトルクを可変させて差動制限力や、レスポンスを調整できる特徴があります。

◇トルセンLSD

トルクセンシティブ(トルク感応型)の略で、(株)ジェイテクトの商標名です。

差動制限力の強いタイプA、ヘリカルギアを使用し差動制限力の設定可能幅が広いタイプB、

センターデフ用の不等トルク分配式のタイプCのほか、

オープンデフの内部にタイプCを内蔵したツインデフと言う

フロントデフとセンターデフの機能を有するものがあります。

一般的にタイプAがトルセン式、タイプBがヘリカル式と呼ばれています。

(株)ジェイテクトによると、

ウォームギヤを使用した高トルク分配性能を有するトルセンLSDとのことで、

後輪駆動スポーツ車のリヤデフなどに採用されるトルク分配率の高いモデルとのことです。

◇ヘリカルLSD

本来はトルセン式の一種になりますが、

これを採用する自動車メーカーが個別に宣伝したようで、

別のものとして扱われているようです。

プラネタリーギアに、ヘリカルギヤを使用して、

プラネタリーギア同士の噛み合いをデフの両端部で行っていることが

一般的な特徴のようです。

低いトルク分配性能にも対応出来るトルセンLSDで、

トルセン本来の応答性の良さを生かしながら、

フロントデフから、リヤデフまで幅広く適応可能な性能を持ち合わせているようで、

さまざまな用途に対応するマルチパーパスモデルと言われています。

そして、アクティブ制御式と言われるのが、

ブレーキLSDトラクションコントロールに分類されます。

新しい技術として、電子制御された差動装置になります。

コンピュータで、各種センサーからの情報をもとに動的に差動制限効果の制御を行うものです。

物理的な機構としては、油圧で摩擦板の圧力を調整することで効きを調整する油圧式、

電磁クラッチを利用する方式の2種類があるようです。

最近では、ラリーのレース用の自動車で多く採用されていて、

世界ラリー選手権でも使用は一般化しているようです。

ただし、世界ラリー選手権では、2006年よりセンターデフを除き禁止されているようです。

◇ブレーキLSD

従来のLSDとは全く異なり、差動制限にデフケース内のデバイスを用いるのではなく、

ブレーキを用いることが最大の特徴で、トラクションコントロール技術の派生系になります。

システムが、車輪の空転を検知すると空転輪にのみブレーキを掛けることで、

差動制限装置と同様の効果を擬似的に再現しています。

ちなみに、このような装置が登場する以前にも、

ジムニーで悪路を走行する際に、片輪が空転してスタックした際に、

空転している車輪を手動のブレーキで駆動軸にブレーキを掛けることで、

空転輪を強制的に止める作用を働かせて、

結果として差動制限装置と同様の効果を擬似的に再現する走行技術が

オフロードや、雪道の走行で使用されていたようです。

おそらくは、新型ジムニーJB64･JB74のオプションの機械式LSDでは、

ビスカスLSD(ビスカスカップリング)が採用されていると思われます。

ビスカスカップリングの仕組みは、

回転感応型で、スリップする回転数に対応してトルクを配分するものです構造は、

密閉された容器の中にドライブプレートとドリブンプレートと呼ばれる板が

交互に組み合わされて、

そこにシリコーンオイルが容積の75～85％程度を封入して、残りは空気となったものです。

粘度の高いシリコーンオイルのせん断抵抗の、

引きずる力を利用して伝達トルクを生じさせる構造となっています。

ビスカスカップリングは、シリコーンオイルの粘性トルクを利用した

速度感応式のカップリングクラッチとなっています。

特徴は、スリップ速度が小さいときはトルクが強くなりタイヤのスリップ感が少なくりますが、

スリップ速度が大きくなったときはトルク上昇が少なく、

急な坂道などでは、スリップが大きくなる現象が起きます。

ビスカスカップリング内部の温度が上昇するとハンプ現象と呼ばれる

ドライブプレートとドリブンプレートがロック状態を起こして、

トルクが大きくなる特徴があります。

最近のビスカスLSD式4WDでは、

通常は前輪または後輪のどちらか強い駆動を配分して走行して、

滑りやすい雪道などを走るときは前後輪に最適な駆動を自動配分する

ビスカスカップリング式が主流となっています。

ちなみに、デフロックは、

オープンデフの欠点である、

無負荷状態の車輪側を空転させてしまう欠点の解決のために、

まず最初に何らかの方法で差動装置の固定・開放を制御する

デフロック(差動固定装置)が考案されました。

その名の通り差動を強制的に固定するもので、

側面ギアの回転を抑制して、無負荷状態の車輪の空転を防ぐものです。

これにより悪路、ぬかるみなどの低い路面の走行時や、

スタックや脱輪からの脱出時、

あるいは、ドラッグレースのスタート時など極端に駆動軸への

トラクションが大きくなる局面でも、車輪へ確実に駆動力を伝えられるようになり、

走破性や発進能力が向上します。

4WDにおいては車軸のみならず、センターデフを固定することで、

スタックからの脱出性能を、更に向上させられるセンターデフロックなどの

機構も実用化されています。

デフロックには、大きく分けて3種類が存在して、

1つ目は、

通常は、デフロック状態ですが、

動力源と左右の車輪間の回転差やトルク差などの諸条件が合致した場合に

デフロックを自動解除するオート・デフロックです。

2つ目は、

通常は、オープンデフとして機能するが、

運転手のスイッチや、レバー操作により強制的に固定状態とする機構を追加した

セレクタブル・デフロックです。

3つ目は、

オープンデフを単純に溶接などの方法で完全に固定してしまう

スプール・デフの3種類に大別されます。

しかし、デフロックは差動機能を捨ててしまうために

差動固定中は、極端に旋回性能などが低下して、

左右の車輪の回転差も吸収できなくなり

タイヤの摩耗も激しくなるという欠点があります。

比較的コーナリング性能を考慮したオート・デフロックの場合でも、

多くは差動固定と固定解除の制御を、

遠心力で断続するドグクラッチに頼ったために、

走行条件によりドライブフィールが急激に変化する場合が多く、

車両の運転性は、必ずしも良好とは言えません。

現在では、オフロード走行を特に重視したクロスカントリー型4WD車や、

一部の輸送トラックなどに、セレクタブル・デフロックが装備される程度で、

ドラッグレースなどの、極端な直進性能を求める競技車両などを除いては、

一般的なスポーツ走行車両は、ほぼ全てがLSDへと移行しています。

スズキの新型ジムニーJB64・JB74の特徴を説明するときの項目としては、

①ラダーフレーム

②FRレイアウト

③パートタイム4WD

④機械式副変速機

⑤3リンクリジッドアクスル式サスペンション

⑥R06A型660㏄ターボエンジン(シエラはK15Bの1500㏄)

があります。

◇ラダーフレーム

新型ジムニーの走りが良くなった要因として、

代表的なものがラダーフレームの剛性アップになります。

一般のSUVは、タイヤからの振動や衝撃などをボディ全体で受け止める

モノコック構造を採用していますが、

ジムニーは、梯子状に組んだラダーフレーム構造で振動や衝撃などを受け止めています。

ボディは、その上にのっかった構造となっています。

新型ジムニーでは、このラダーフレームの中央部分にエックス形状での、Xメンバー補強と、

フレーム前後に、クロスメンバーでの追加補強がされています。

これにより、ねじり剛性はジムニー3代目の約1.5倍に高めた構造となりました。

ラダーフレーム構造での問題としては、

ボディとの接合部分であるボディマウントです。

ゴム製の緩衝材の動きを、どのように抑えるかが課題となります。

今回の改良では、ボディマウントの形状は変更されて、

ゴム製緩衝材の横方向の動きが、しっかり抑えられて、

それによりボディの衝撃を抑えられる構造にしています。

その一方で、縦方向には柔軟性を持たせて、ボディの動きを吸収した構造となっています。

こうしたラダーフレーム構造の改善でも、

フロントサスペンションが、リジッドであるという制約は大きかったようで、

ジムニー3代目をベンチマークしつつ最大の効果を出すことが考えられているようです。

更に、サスペンションにも、構成部品の取り付け位置を変更するなどの、

ジムニー4代目とジムニー3代目には、大きな違いがあるようです。

◇FRレイアウトとパートタイム4WD

ジムニーは初代から一貫して、前輪と後輪をシンプルな構造で直結する

パートタイム4WDを採用しています。

これにより前輪か後輪のどちらかが空転しても駆動力を確保することができます。

・2H(FR・2WD)

⇒オンロード、市街地、高速道路などの通常走行に使用する。

・4H(4WD高速)

⇒雪道、荒れ地などの2WDでの走行がきびしい場所で使用します。

・4L(4WD低速)

⇒ぬかるんだ道、急登坂、急勾配など、大きな駆動力を必要とする場所や、

スタックからの脱出のときなどに使用します。

◇機械式副変速機

パートタイム4WDは、路面状況などに応じて2WDと4WDを任意に、

切り替えて走行ができます。

その際に、2H(FR・2WD)と4H(4WD高速)と4L(4WD低速)の

モード切り替え操作を行うのが副変速機です。

4Lは急な登坂路や、悪路の走破性を高めるために、

通常の約2倍の駆動力を発揮します。

ジムニーでは、2H→4H→4Lと4L→4H→2Hの切り替えを

ダイレクトな操作感があるトランスファーレバーで行えます。

ただし、2H→4Hと4H→2Hの切り替えは直進時に速度100km／h以下での

条件があり、4Lの切り替えは停止して行うという条件があります。

◇3リンクリジッドアクスル式サスペンション

ジムニーの伝統のもうひとつが、3リンクリジッドアクスル式サスペンションです。

左右の車輪をダイレクトにつなぐリジッドアクスル式サスペンションは、

一般的な乗用車の独立懸架式サスペンションに比べて、凹凸路で優れた接地性と

大きな対地クリアランスを確保できます。

更に、堅牢な構造により過酷な使用環境にも耐えうる信頼をもっています。

アプローチアングル、ランプブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルの

3アングルでそれぞれ41°、28°、51°を確保して、

ジムニーシエラでは、36°、28°、50°を確保しています。

ジムニーが、こだわり続けてきた、きびしいオフロードでの高い走破性能を実現しています。

それを支えるのが、205mm(シエラは210mm)の最低地上高と、

十分に確保した

アプローチアングル、ランプブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルからなる

対障害角度です。

きびしい悪路であってもバンパーやアンダーボディーが

障害物に接触しにくい仕様になっています。

更に、ジムニーの最小回転半径は、4.8mで、シエラは4.9mを実現して、

狭い道での切り返しなども容易にしています。

また、ステアリングダンパーも標準搭載されて、

悪路走行時などの路面の凹凸にステアリングがとられる

キックバックを低減するとともに、高速走行時には、

ステアリングの振動や、ふらつきを抑える効果があり、

高い操縦安定性の実現となっています。

◇R06A型660㏄ターボエンジン(シエラはK15Bの1500㏄)

ジムニーには、成熟されたR06A型660㏄ターボエンジンが採用されて、

ジムニーシエラには、新開発のK15Bの1500㏄エンジンが採用されています。

ジムニーのR06A型660㏄ターボエンジンのターボチャージャーは、

小型・低慣性のタービンを採用して、アクセルペダルの踏み込みに対する

リニアな立ち上がりを実現して、低速で高い駆動力を発揮する

トランスミッションとあわせてすべりやすい悪路やパワーの必要な岩場でも、

安定した駆動力を確保するよう設計されています。

R06A型660㏄ターボエンジンのインタークーラーは、

エアー導入口をグリル部分に配置して、

高い風速を効率よくインタークーラーに通すことで、

冷却性能の向上をはかっています。

吸気レイアウトは、過酷な環境でのオフロード性能を最大限に発揮するために、

耐水性能、耐雪害性能を考えた吸気口のレイアウトになっていて、

更に、エアークリーナーは、エンジン上部への設置となっています。

高い動力性能を維持しつつ、燃費性能を最大限に発揮するために、

樹脂製インテークマニホールドを採用して、エアークリーナーと同様に、

吸気システムの最適化を行い圧力損失の低減がはかられています。

電子制御スロットルは、コンピューターの制御により、

パルブの開度を制御して、吸入空気量を緻密にコントロールして、

余分な燃料噴射を減らすことで、燃費性能と排ガス性能の向上をはかっています。

ロングノズルインジェクターの採用で、

燃料噴射位置を燃焼室に近づけることで、混合気を最適化して、

動力性能の向上と、燃費の改善を両立しています。

フライホイールは、慣性モーメントの高いフライホイールにより、

悪路の走破性に適した低速トルクを確保するとともに、

振動やこもり音を抑える設計となっています。

被水や、飛び石への対策として、開口部が少ない

広い範囲を覆っている樹脂製のベルトカバーが採用されています。

防錆性に優れたアルミ製のオイルパンが採用されて、

更に、トランスミッションと結合させることで、

振動、騒音の低減に効果があり、

エンジンのブレが減少したことで、乗り心地の改善にもつながっているようです。

メカニカルロスの低減や、騒音、振動の低減に貢献しているのが、

電動ラジエーターファンの採用です。

ジムニー3代目のエンジンから、

R06A型660㏄ターボエンジンとシエラのK15Bの1500㏄で、

ほぼ同様の改善がされて、パワートレインはかなり改善されています。

引用：https://youtu.be/oG_tMMhtBGc

カスタムパーツも今後続々登場すると思いますので、

更なる期待が高まるでしょうね。

参考にしてみてはいかがでしょうか？

最後まで読んで頂いてありがとうございます。

初すっぴんで登場しました。

誰だか分からないと話題です。

「キリン 氷結」の新CMが2月16日から放送スタートしました。

CMは、女優の真木よう子さんが、加藤茶さんとヒゲダンスを披露する真木よう子編と、

俳優の松坂桃李さんが瓦割りに挑戦する松坂桃李編、

そして、氣志團の綾小路翔さんが登場する綾小路翔編の3パターンがあります。

トレードマークの学ランやサングラスに、リーゼントではない、

ストレートヘアに、カーディガンという、さわやかな姿で登場した綾小路翔さん。

今までは、綾小路翔さん自身のSNSなどで、素顔を公開することはありましたが、

テレビで披露するのは、今回が初だったと思います。

CMの記者発表会では、松坂桃李さんが綾小路翔さんのリーゼントを2つに割り、

中から、氷結が出てくるというギャグもあったそうです。

綾小路翔さんのインスタや、松坂桃李さんのツイッターでは、

写真も公開されているそうです。

ちなみに、「キリン 氷結」の新CMはこちらです。

【真木よう子編】

引用：https://youtu.be/dS_EKvLOEpY

【松坂桃李編】

引用：https://youtu.be/Z63PH3U-04s

【綾小路翔編】

引用：https://youtu.be/5fX7jMa8ku8

氣志團･綾小路翔さんは、結構イケメンですね！

こんなに大々的にすっぴん出して良かったのでしょうか？

参考にしてみては如何でしょうか。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

当座預金をマイナス金利とすることで、銀行預金が減るのか？

と不安の声があがっているようです。

それでは、日銀が導入決めた「マイナス金利」とは何なのか？

日銀が1月29日の金融政策決定会合で導入を決めた「マイナス金利」とは？

通常は、お金を貸すと利子がついて増えるものです。

しかし、「マイナス金利」は、名前からも分かるように、

預けた、お金に応じて利子がとられて減ってしまう状態のことです。

勘違いしがちなのは、当座預金に「マイナス金利」の導入ということです。

一般的にあなたが知っている銀行預金とは、普通預金のことです。

当座預金とは、銀行が日銀に預けるお金のことで、それがマイナス0.1%の

金利になるとのことです。

当座預金は、

日本銀行当座預金は、主として次の3つの役割を果たしています。

（1）金融機関が他の金融機関や日本銀行、あるいは国と取引を行う場合の決済手段

（2）金融機関が個人や企業に支払う現金通貨の支払準備

（3）準備預金制度の対象となっている金融機関の準備預金

のような役割があります。

銀行などの金融機関には、融資量におうじて日銀の当座預金口座に預ける義務があります。

現状は決まった額を超えて預けている分については、日銀が年0.1%の利子をつけています。

これが、2月16日からマイナス金利導入後は、金利がマイナス0.1%になるということです。

金融機関にしてみれば、お金を預けるほど利子を支払うので、

日銀に預けようとはしなくなると思われます。

つまり、マイナス金利が導入されれば、金融機関は日銀に、

お金を預けるより融資にまわすと考えられているわけです。

今まで、量的緩和政策で供給されていた、お金が日銀の口座に滞留することを避けるために、

消費者や企業に、お金がまわるようにすることが目的ということです。

これにより経済活動が活性化して、デフレが抑制されるというのが、

マイナス金利に期待される効果となります。

そして、その資金が海外資産の購入につながれば、

通貨高が行き過ぎた場合でも、通貨安になる可能性も効果としてあるかもしれません。

日銀は、1月29日までの2日間に、金融政策決定会合を開いて、発表した声明では、

日銀が市場に供給する、お金の量を年間80兆円のペースで増やす、

今の金融緩和策については維持するとしています。

そのうえで、新たに日銀が金融機関から預かっている当座預金のうち

一定の水準を超える金額につけている金利について、

現在の0.1％から、マイナス0.1％に引き下げる

金融緩和策を導入することを決めました。

マイナス金利は、2月16日から導入するとのことです。

この決定は、9人の政策委員のうち賛成5、反対4

とわずかな差で決まっています。

当座預金のマイナス金利により、金融機関が必要以上の資金を日銀に預けておく

メリットがうすれることから、日銀としては、日銀の口座に積み上がっている

金融機関の資金をより積極的に貸し出しなどに振り向けるようにうながす

狙いがあると思われます。

また、新たな金融緩和策を導入した背景について、

日銀は、原油価格の一段の下落と、中国をはじめとする新興国や資源国の

経済の先行きが不透明なことなどから、金融市場が世界的に不安定

になっていることがあるとのことです。

これらの世界情勢により、企業や、消費者のデフレ意識の転換が遅れて、

物価の基調に悪影響がおよぶリスクが増えていると説明しています。

引用：https://youtu.be/J7TING6QfX8

しかし、この当座預金のマイナス金利で、お金の流れが本当に変わるか？

海外では、欧州中央銀行(ECB)が、2014年から導入していて、

スイス、デンマーク、スウェーデンなども導入しているとのことです。

スイスは、原油高やロシア経済の不安定化などが理由で、

安全資産としてフランが買われていました。

デンマークは、EU加盟国ですが、通貨はユーロではなくクローネです。

しかし、欧州の債務危機をきっかけに、デンマークに資金が大量に流れ込み、

対ユーロでのクローネ高が続いていました。

上昇圧力が高まる中で、マイナス金利導入を決めています。

マイナス金利には、いくつもの期待効果がありますが、

これが実現するか？どうかは未知数となっています。

たとえば、欧州では企業や個人の資金需要が少なかったためか？

銀行のお金が融資にまわっているとは言えないようです。

実際、欧州中央銀行(ECB)がマイナス金利を導入以降、

ドイツやフランスなどで、短期国債の利回りがマイナスとなっているそうです。

これは銀行が、資金を短期国債へ移したことが原因とされています。

更に、マイナス金利が続くと、普通預金の金利が下がる可能性が考えられるために、

1月29日に、日銀がマイナス金利導入を決めた直後、

長期金利の指標となる、新発10年物国債の利回りがはじめて0.1%を割り込み、

0.090％をつけているとのことです。

そして、これは普通預金の金利にも、影響を与える可能性があります。

銀行預金の金利が下がったので、個人も投資にまわせば、

経済の好循環が期待できますが、そこまで、うまくいくかどうかは分かりません。

マイナス幅が大きくなるようだと、銀行などが積極的に預金を集めない可能性も出てきます。

そうなると銀行などの、金融機関のバランスシート(資金)

に影響すると、銀行が個人や、企業の貸し出しを増やさない可能性も出てきます。

このような状態が行き過ぎると、今度は普通預金も「マイナス金利」になるってことも！

出てくるかもしれませんね！

まあ、現状では、普通預金がマイナス金利になることはないので安心して下さい。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

「がんばれ!Victory」の新曲「青春!!ヒーロー」のMVに登場して話題です。

動画も紹介したいと思います。

漫画家のいしいひさいちさんが手がけた

1980年代の人気作「がんばれ!!タブチくん!!」が27年ぶりに復活することが

1月5日にあきらかになりました。

5人組女性バンド「がんばれ!Victory」が1月27日に発売する

新曲「青春!!ヒーロー」のMVに登場して、

いしいひさいちさんが、書き下ろしたとのことです。

どうやら、バンド名とマンガ名が似ていることなどから実現したコラボのようです。

タブチくんのモデルとなった、元阪神の田淵幸一さんも激励コメントをしています。

あの人気野球マンガが27年ぶりに復活となっています。

「がんばれ!!タブチくん!!」は田淵幸一さんをモデルにした

プロ野球選手、タブチくんを主人公に、

ドジでダメな日常をえがくドタバタ4コマギャグマンガです。

「漫画アクション」で連載されて、1979年発売の単行本は大ヒットして、

同年に、アニメ映画化されて、1980年まで3本が製作されて、

単行本化も1989年まで続きました。

伝説的な野球マンガとコラボした「がんばれ!Victory」は

2015年5月にシングル「全力!スタート」でデビュー以来、野球をモチーフに活動して、

亀山つとむさんや、橋本清さん、松沼博久さんら、球界OB陣

とのコラボも話題を集めていました。

「がんばれ!Victory」は、佐賀県唐津市で結成された5人組ガールズバンドで、

所属レコード会社は、ポニーキャニオンです。

所属プロダクションは、エイジアプロモーションとなっています。

メンバーは、

・あやき(井本文稀さん)：ボーカル

・れな(徳久礼奈さん)：ギター

・まゆこ(吉田麻佑子さん)：ドラム

・しのぶ(伊藤忍さん)：ベース

・みなみ(吉田南美さん)：ギター

となっています。

MVでは、いしいひさいちさん原作の野球ギャグマンガ「がんばれ!!タブチくん!!」

とバンド「がんばれ!Victory」がコラボしました。

描き下ろしのマンガのカットが使用されており、楽器の練習にはげむメンバー

を鼓舞するタブチくんが登場しています。

マンガの主人公のモデルとなった、元プロ野球選手の田淵幸一さんは、

「青春!ヒーロー」について、

「でも一度きりの人生、後悔のないように！わたしは20年間、

君達と同じ年の年数”昨日よりも今日の我に勝つ”

そして”魅せて克つ”を自身の格言にして来ましたが

青春！ヒーローの詞を聴き、改めて若き日を思い出しました。」

とコメントを寄せています。

「がんばれ!!タブチくん!!」とコラボの新曲「青春!!ヒーロー」のMVはこちらです。

引用：https://youtu.be/vgVT6MvE3xI

新曲「青春!!ヒーロー」のMVはこちらです。

引用：https://youtu.be/gHW8XJdQEmk

MVはショートバージョンで、フルバージョンは1月27日にリリースの

ニューシングル「青春！ヒーロー」の初回限定盤に付属するDVDに収められるとのことです。

ちなみに、ニューシングル「青春！ヒーロー」が、気になる方は、

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最後まで読んで頂きありがとうございました。

横浜ゴムのタイヤのADVANシリーズが話題になりました。

タイヤの「ADVAN」や、ゴルフ用品の「PRGR」などを展開している、

横浜ゴム(YOKOHAMA)が、「消しゴム」を販売していたことが

話題になっています。

タイヤとのゴムつながりで企画したもので、8月上旬に、

横浜ゴムが、ツイッターで紹介したところ、人気になり、

発送が追いつかない状態とのことです。

横浜ゴムのタイヤをモデルにした消しゴム「ADVAN 消しゴム」です。

タイヤ消しゴムは、5cmほどの黒い消しゴムに、

横浜ゴムのタイヤブランド「ADVAN」のトレッドパターンが刻まれたモノです。

片面には、強力なグリップ力が特徴の「NEOVA AD08 R」を、

もう一方には「A050」のパターンを採用するなど細部までつくりこまれています。

実際のタイヤに、近い形にすることを目指していましたが、

タイヤの図面、そのままということはできなかったようです。

タイヤのデザインを優先すると、消しゴムのゴムそのモノを硬くしなければならず、

それでは、消しゴムとして基本的な消す機能が失われてしまったそうです。

そこで、しっかりと消せるゴムで、かつ、タイヤのデザインのイメージをキープできるような

バランスを見つけることが難しかったとのことでした。

元々は、公道走行可能なタイヤの中で最もグリップの高い、

競技用タイヤである「A050」のパターンを入れて、

消しゴムにするアイデアがあったとのことです。

しかし、なかなかうまく消しゴムにすることができず、試作を繰り返している間に、

ストリートラジアルタイヤの「NEOVA AD08R」というタイヤが

2013年3月に発売されたことで、「NEOVA AD08R」のプロモーション

をかねて、表裏で異なるのパターンを入れた、消しゴムとなったとのことです。

SUPER GTなどの、レースイベントの際にはYOKOHAMAブースを展開して、

そこでADVANグッズの販売を行っていて、お手頃な価格であることで、

ADVANグッズの中では、最も販売数が多い商品とのことです。

レースのお土産にオススメ！受験生や就職活動中のお友達へ、滑りにくいハイグリップタイヤの消しゴム！SUPER GT富士、YOKOHAMAブースで販売中！ #supergt #ADVAN #YRC #タイヤ #文房具 #消しゴム pic.twitter.com/hCk0bRBn6r

— 横浜ゴム株式会社 (@YokohamaRubber) 2015, 8月 9

引用：https://twitter.com/YokohamaRubber/status/630186416098533376

横浜ゴムがツイッターで紹介したりして話題となっているようです。

横浜ゴムのタイヤ消しゴムが、気になる方は、

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参考にしてみては如何でしょうか。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

素晴らしいと話題です。

陸上自衛隊の中部方面音楽隊(兵庫県伊丹市)が引っ張りだこだになっているようです。

昨秋、陸上自衛隊で、はじめて音楽大出身の歌姫が配属されました。

そして、歌声で一気に演奏オファーが殺到しているとのことです。

専従音楽隊は陸上、海上、航空の各自衛隊に計32隊あるそうです。

全国に展開して、隊員の士気高揚や式典、PRでの演奏が、主な任務とのことです。

職業演奏家の選択肢として、音楽大出身の入隊者も多いそうですが、

ボーカリストは、現在4人しかいないとのことです。

このうちの2人は、陸上自衛隊が2015年にはじめて採用したとのことです。

北陸から中国・四国まで2府19県を管轄する陸上自衛隊中部方面隊所属の

歌姫は鶫真衣さんです。

2015年春入隊して、一般隊員と同様に3カ月間は、

射撃や戦闘訓練などを経て、10月に配属されています。

鶫真衣さんは、カワイイので、とても射撃や戦闘訓練とかは、

想像できないですね。

鶫真衣さんは、音楽大大学院を修了して、進路を探していたとき、

自衛隊関係者に誘われたとのことです。

知識はなかったようですが、海上自衛隊で活躍する

先輩歌手・三宅由佳莉さんの歌声に感動して、受験を決めたそうです。

自衛官になる際には、危険をかえりみず、身をもって責務をはたす

と宣誓したそうで、

「すぐには言えない言葉だったけど、訓練を重ねて自覚に変わった」

と語っているようです。

安全保障関連法案が、強行採決されていますので、

自衛隊にとっては、かなり危険な任務もある可能性はあります。

配属以来、演習場や駐屯地、ホールなど約50回の舞台があったようで、

阪神・淡路大震災20年の追悼コンサートも経験したとのことです。

第一線の任務に就く同僚たちとは、違った方での自衛官として任務ですが、

鶫真衣さんの歌声で救えこともあるのではと思います。

ちなみに、鶫真衣さんが歌うTimeToSayGoodbyeはこちらです。

引用：https://youtu.be/dO7Djfch5JU

鶫真衣さんの歌声は、のびのある美しい歌声ですね。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

映画「脳漿炸裂ガール」の公開記念でタンバリン芸人のゴンゾーさん(GONZO)が

タンバリンパフォーマンスを披露して話題です。

タンバリン芸人のゴンゾーさんって誰と思う方もいるでしょうね。

私立恵比寿中学・柏木ひなたさんと竹富聖花さんがダブル主演をつとめる

映画「脳漿炸裂ガール」の公開を記念して、タンバリン芸人のゴンゾーさん(GONZO)が

都内各所で、フラッシュモブを実施しました。

その模様をおさめた動画が、YouTubeで公開されています。

タンバリン芸人のゴンゾーさんは、ピン芸人で、

東京・秋葉原のライブハウ「AKIBAエンタメ☆ステージ」の店長もつとめています。

本名は、寺社下峻平さん(じしゃげ しゅんぺい)で、ビッグワールドに所属しています。

メインは、タンバリンを使ったパフォーマンスです。

レベッカさんの「フレンズ」や、杏里さんの「CAT’S EYE」などの、

1980年代のJ-POPやアニメソングに合わせてタンバリンでパフォーマンスしています。

また、一切、口をきかずにポーカーフェイスのままタンバリンをたたいて、

最後は、メガネをはずして顔でたたくフェイスクラッシュでしめます。

タンバリン芸を、はじめたきっかけは、カラオケパブでアルバイトしていたころに、

客を盛り上げるトークができずに、他の店員に「違うことしてろ」と言われて

このタンバリン芸を、はじめたということです。

また、ネタをする際は、タトゥー風のタイツを履き、青いランニングを着て、

黒いブーメランパンツをはいています。

愛用のタンバリンは、ドイツのマイネル社製ブラスジングルタンバリンで、

衣装は、全てドン・キホーテで購入しているようです。

また、フラッシュモブとは、複数人が公共の場に集まって、ゲリラ的

にパフォーマンスを行うことです。

「脳漿炸裂ガール」のモチーフとなった、ボーカロイドによる「脳漿炸裂ガール」の

楽曲にあわせてゴンゾーさんと、タンバリン集団がパフォーマンスした場所は、

専門学校、航空基地、公園などさまざまです。

更には、「脳漿炸裂ガール」に出演した志田友美さんが所属するアイドルグループ、

夢みるアドレセンスのライブにまで、乗り込んで、会場を盛り上げています。

もちろん、夢アドのメンバーの質問には、すべてタンバリンで受け答えています。

タンバリン芸人のゴンゾーの「脳漿炸裂ガール」のフラッシュモブはこちらです。

引用：https://youtu.be/Ndo3_TnKUag

引用：https://youtu.be/cPVDtEphkY0

引用：https://youtu.be/0bW91qPULE8

引用：https://youtu.be/KV5KjbfbQPQ

「脳漿炸裂ガール」のタンバリンパフォーマンスは凄いですね。

今後、注目されそうです。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

橘希さんが、姉は倉科カナさんと認めて話題です。

グラビア・タレントで女優の橘希さんが7月20日に、

2014年6月に、一部で報じられた倉科カナさんの実の妹について

コメントしました。

橘希さんは7月20日の、都内で行われた6月25日にリリースされた

1stDVD「LOVE&HOPE」の発売記念イベントで、

報道について、事実か問われました。

橘希さんは、困った表情を浮かべながらも「そうですね、はい」

とコメントして、倉科カナさんの実の妹であることを認めました。

将来の目標に女優を掲げる橘希さんは、現在、ドラマ「デスノート」に出演中で

ミサミサこと、弥海砂(佐野ひなこさん）)が率いるアイドルユニット・イチゴBERRYの

メンバーで、北野マコ役をつとめています。

歌を歌ったりダンスをしたり、はじめてのことだったのですごく緊張しました。

ダンスを覚えるのが下手なので、苦戦もしていますが、頑張っています。

と明るい笑顔で、ドラマ「デスノート」の出演を楽しんでいるようでした。

憧れの女優は、お姉さんの倉科カナさんではなく、永作博美をあげています。

8月1日からは、舞台「ダイヤのA The LIVE」に出演するなど、活動の幅を広げています。

また、農業高校畜産科の出身で、搾乳や牛や豚の世話が特技とのことで、

映画とかで、そういう役があれば出たいとのことで、

バラエティにも呼んでいただきたいとのことで、

釣りも、好きなので、船釣りで大きな魚を釣り上げたいとのことでした。

ちなみに、倉科カナさんが実の姉であることをあかした動画がこちらです。

引用：https://youtu.be/MQXJbuMLNQs

あえて公表しなかったのは、どうしてなのか？分かりませんが、

今後、注目されそうです。

橘希さんの1stDVD「LOVE&HOPE」が、気になる方は、

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参考にしてみては如何でしょうか。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

激似の写真をインスタグラムにアップロードして話題です。

放送中のテレビドラマ「デスノート」のアイドルのミサミサこと、

弥海砂役で出演している、佐野ひなこさんが7月9日に、

岩盤浴へ行った際に、アップロードした顔写真をインスタグラムで公開しました。

すっぴんとも思える、化粧っ気のない、写真に映画版でミサミサを演じた、

戸田恵梨香さんと似ていると指摘するコメントがよせられています。

佐野ひなこさん自身が、

「ゆきちゃんとね岩盤浴…♥このあとマッサージ眉毛、、あれ。。？」

とつづっているように、

その写真は、岩盤浴に来て、化粧っ気のない、

佐野ひなこさんのアップが写っています。

大きな瞳に、透明感のある白い肌、シャープな輪郭、アヒル口が

特徴のカワイイ写真で、普段より幼い印象となっています。

ファンからは、戸田恵梨香さんに似ているというコメントの他に、

カワイイなどの絶賛の声が集まっています。

「DEATH NOTE」は、名前を書いた人間を殺すことができる

死神のノート「デスノート」を使って犯罪者を抹殺して、

悪人のいない理想の世界を作り上げようとするキラこと夜神月と、

謎に包まれた世界一の名探偵・Lやニアなどの頭脳戦を描いた少年漫画です。

実写映画化や、アニメ化もされた超人気作品です。

今回の、連続ドラマ化では、夜神月を天才から平凡な大学生で、

アイドルオタクに、Lは、甘いお菓子を過剰に食べるなどの

奇行を抑えるなど、大胆な設定改変が話題になっています。

佐野ひなこさんの、弥海砂役も戸田恵梨香さんと比べれどう評価されるでしょうね。

ちなみに、佐野ひなこさんのインスタグラムの写真はこちらです。

ゆきちゃんとね岩盤浴…❤️ このあとマッサージ✨✨✨ 眉毛、、あれ。。？

佐野ひなこさん(@hinako_sano)が投稿した写真 – 2015 7月 9 5:34午前 PDT

引用：https://instagram.com/p/46mNKgMsYm/?taken-by=hinako_sano

確かに、戸田恵梨香さんに似ていますね。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

Toyota Safety Senseとは、何か？

交通事故死傷者ゼロという究極の願いに向けて、

トヨタは、様々な事故に備える衝突回避支援パッケージを開発しました。

実際に起こった交通事故を分析して、事故が起こりやすい高速度域や夜間、

車線逸脱といった、様々なシーンをカバーするための機能をパッケージ化しています。

万が一の時でも、事故を回避、または被害軽減できるように、

ドライバーをサポートしています。

その内容が以下のようです。

1.プリクラッシュセーフティシステム

　警報、ブレーキアシスト、自動ブレーキの3段階で衝突を回避、または被害軽減をサポートします。

　レーザーレーダーと単眼カメラの2種類のセンサーで前方を監視して、

　先行車の動きや、自車との距離を見張っています。

2.レーンディパーチャーアラート

　単眼カメラで道路上の白線(黄線)を認識しながら走行します。

　ウィンカー操作を行わずに車線を逸脱する可能性があるときに、

　ブザーとディスプレイ表示で注意を喚起します。

3.オートマチックハイビーム

　夜間走行時に、単眼カメラのセンサーが周囲の明るさを検知して、

　ハイビームとロービームを自動で切り替えます。

　切り替え忘れを防ぎ、手動操作の煩わしさも軽減して、遠くまで照らせる

　ハイビームでの走行頻度を高めることで、ドライバーの前方視界確保をアシストします。

これの説明を、ただCMで流しても、そんなのあるんだ！って感じですが、

トヨタは、車を舞台に繰り広げられる父娘のストーリーを、

父親と娘、それぞれの視点から描いた動画「Loving Eyes」を公開しました。

父の日の前にYouTubeに投稿された、この動画が、世界中で絶賛されています。

愛車に「赤ちゃんが乗っています」のステッカーを貼り、

うれしそうに生まれたばかりの娘を乗せる父親の姿からはじまり、

ときには笑い、ときには泣きながら、父と娘は車で、たくさんの思い出を育んでいきます。

父娘の人生が進むにつれて、乗り継がれていく5台のクルマたちにも注目です。

・2代目セリカXX 2000GT
・6代目マークⅡ 2.0グランデ
・エスティマエミーナ
・2代目プリウス
・新型カローラフィールダー

の順になっています。

その車たちの中のドラマで特に注目するのが、

娘が成長するにつれて、父親にたいして素っ気ない態度を取るようになっていくところです。

父親視点では、受験勉強のために予備校に通う娘の送り迎えをして、

さりげなくラジオの音を消したり、あらかじめ暖房を入れて車内を暖めておいたりと

娘のために、気を遣う様子が描かれます。

ところが、娘の視点では、父親が冬の日に渡してくれた手袋を車から降りて、

すぐにゴミ箱に捨ててしまうなど、思春期のなんとも言えない

不器用な振る舞いの場面があります。

やがて、娘は父の車に乗って引っ越して行きます。

それからは、娘が車に乗ることもなくなっていました。

月日が流れて、父娘が車の中で再会したのは娘の結婚式の後のことです。

父親は、再び車に「赤ちゃんが乗っています」のステッカーを貼り、

今度は、娘とその赤ちゃんを乗せて走ります。

そして、衝突しそうな危ない場面がありますが、

Toyota Safety Senseの「プリクラッシュセーフティシステム」で

回避されたような映像です。

わき見運転は危ないですね。

衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」のPRのために、

「愛とは、見えないところで見守ること」をテーマにつくられたようです。

その切なくも、温かいストーリーが多くの感動を呼び、

YouTubeのコメント欄には、世界中から絶賛のコメントが書き込まれています。

ちなみに、その動画がこちらです。

引用：https://youtu.be/Me1GIDy-U9g

あなたも、なんとなく経験あることでしょうね。

年を重ねて、結婚や、子供をもって、分かる親の苦労ややさしさです。 

最後まで読んで頂きありがとうございました。